 |
|
里山工房は貴方のレイアウトの植林事業をお手伝いします。TEL: ０７９８−５１−４１１６ |
|
|
古い車輌の写真
橋梁建設用操重車ロソ200
RJ098 Web#=336 掲載2009/7/21写真1はソ200形ロソ200、1970/1/17国鉄東海道本線尼崎駅にて。 ソ200形ロソ200は橋桁架設だけに特化した専用の操重車です。古くて小型のソ1形の代替として1960年に日立製作所で2両ソ200とソ201が製造されました。ソ200形のブームは前方に水平に繰り出す方式（1.2m〜12.25m）で、長さ22.3mまでの橋桁（30t〜70t）を吊ったまま前方へゆっくりと自走し、一気に橋脚に載せてしまおうというものです。 ロソ201
写真1はソ200形ロソ201、1970/3/11国鉄山陽本線大久保駅にて。とても大きな貨車で全長が26m、自重は130t（EH200と同じ！）もあります。台車は3-3軸複式ボギー（3軸ボギー台車が4台）です。長さが26mもあるので、このままターンテーブルに乗せることはできません。動力室側の台車2組を車体の中央寄りに設けられた別の心皿へ移してボギーセンター間距離を縮めてから、ターンテーブルに載せるようになっていました。 スヤ39 21
写真2と3はスヤ39形スヤ39 21、1970/3/11国鉄山陽本線大久保駅にて。スヤ39形は古い3軸ボギー車から改造された工事車です。当初はお召し列車1号編成用の供奉車で、1931年に1両400が鷹取工場で作られました。太平洋戦争後、1号編成用の400が余剰となったので、1961年に工事車（つまり移動宿泊車）に改造され、スヤ39形スヤ39 21となりました。 
車内は前から調理室、事務室、食堂、寝室（一部は畳敷き）に改造されていました。後のデッキ（写真4で手前側）は扉を締切って物置と手ブレーキ、受電設備、電話線の引き込みが設置されました。改造後は沼津区（静ヌマ）の三島操機工事事務所に配置され、橋桁を設置する工事現場での宿泊に利用されました。後継車ができたために1975年に廃車となりました。
ソ83
写真5と6はソ80形ソ83、1970/3/11国鉄山陽本線大久保駅にて。この工事用列車には普通の事故復旧用のソ80形+チキ1000形もつないでいました。西からワラ3300+チキ1087（クレーンのブームを載せる控車）＋ソ83+門司鉄道管理局所属のヨ6000形+工事車スヤ39 21+ソ201+シートをかけられたトム？という面白い編成でした。 |
